我们经常会看到减速电机高速轴上加装冷却风扇，众所周知，加装冷却风扇是为了加强冷却减速电机的温度。
a)硬齿面和软齿面齿轮，根据齿面硬度的大小，通常人们将齿轮传动分为两类，即硬齿面齿轮传动和软齿面齿轮传动，齿面硬度大于350HBS，称为硬齿面齿轮，齿面硬度小于350HBS为软齿面齿轮。软齿面的热处理方法一般为正火和调质，硬齿面齿轮的热处理方式一般为渗碳淬火。相同承载能力下，软齿面齿轮箱的体积比硬齿面要大的多。
b)热功率概念：齿轮箱在连续运转时，不超过某个计算油温（如90℃）时的实际功率。软齿面齿轮传动一般不用考虑热功率（因为承载能力低、体积大，温度低），而硬齿面齿轮必须考虑热功率（承载能力高、体积小、温度高）。
c)齿轮箱发热：硬齿面减速机选型时，有一个重要的参数就是热功率，减速机的热功率与其热量散发密切相关，要提高热功率首先就应该解决箱体内的发热问题。减速机在热态运转过程中(即发热和散热过程)，由于啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失等造成了大量的热量，使得减速机由于过大的功率损失而导致温度升高，限制系统功能的正常发挥，对减速机系统产生了很大影响。要充分发挥减速机的性能，有一个关键的因素就是如何提高热功率，提高减速机的热功率主要是通过对减速机系统的冷却，增加其散热量及润滑油的循环，通常，减速机的增加的额外冷却主要有：冷却风扇、水冷盘管、强制润滑系统。
a)导热：在一个连续介质内若有温差存在，或两种温度不同的物体直接接触，在物体内没有可见的宏观物质流动时所发生的传热现象较多导热。
b)对流：有流体存在，并有流体宏观运动的情况下所发生传热叫对流。
c)辐射：物体因受热发出热辐射能，高温物体失去热量而低温物体得到热量，这种方式叫做辐射传热。
a)导热：减速机底座与地基之间进行着导热传热，进行着热量交换，降低减速机的温度。
b)辐射：温度高的减速机箱体通过外表面的辐射传热，把热量传递到空气中，空气通过流动带走热量。
风扇通过减速机的高速轴旋转产生风流，通过风扇罩的结构设计，使风流尽可能多的吹到减速机外表面，加速箱体外表面的空气流动，加速辐射传热，加速热交换，带走热量，降低减速机的温度。有人说，减速机箱体周围那么高的温度，风扇吹出来的风都是热风，怎么就能降低减速机的温度呢？这跟我们夏天吹风扇一样（或者拿扇子扇风），那么热的天气，为什么我们扇一扇就感觉到凉快呢？其实也是这个道理，就是加速了空气的流动，加速了热辐射传热，带走了我们皮肤表面的热量。大家说，是不是这个道理？
